Kurze Produktvorstellung
Der SW240B Mikro-Turbojet-UAV-Benzinmotor ist eine eigenständig entwickelte Hochschub-Miniatur-Gasturbinen-Antriebslösung, die für schwere zivile unbemannte Luftfahrzeuge und hochwertige Freizeit-RC-Jet-Plattformen ausgelegt ist. Als verbesserter Hochleistungs-UAV-Benzinmotor integriert er eine selbst entwickelte bürstenlose Starteinheit, eine blasenentfernende Vier-Augen-Kraftstoffpumpe und ein intelligentes V3-ECU-Steuergerät mit Einzelbus, wodurch häufige Nachteile herkömmlicher Mikrojet-Hardware wie instabile Kraftstoffzufuhr, unordentliche interne Verkabelung und eingeschränkte sicherheitsorientierte Steuerungsfunktionen behoben werden.
Dieser Drohnen-Benzinmotor ist in einem kompakten, leichten integrierten Rahmen untergebracht, hat einen Außendurchmesser von 115,5 mm, eine Gesamtlänge von 278,5 mm und ein Trockengewicht von lediglich 1740 g. Er maximiert das verfügbare Kabinenvolumen für Luftvermessungssensoren, Datenübertragungsnutzlasten und andere zivile Missionsausrüstung. Das Antriebsaggregat läuft mit handelsüblichem Flugkerosin mit einem Turbinenschmiermittel-Mischungsverhältnis von 3 %‑5 %, während der Spitzenkraftstoffverbrauch unter Volllast unter 780 g/min gehalten wird.
Alle Forschungs-, Entwicklungs-, Fertigungs- und Prüfstandspezifikationen beschränken sich ausschließlich auf nichtmilitärische zivile kommerzielle, pädagogische und Hobby-Luftfahrtszenarien. Der vollständige Satz an Zubehör wird zusammen mit dem Hauptmotor geliefert, um die Montage- und Inbetriebnahmezyklen für globale Käufer zu verkürzen.
Vereinheitlichte integrierte technische Parametertabelle
| Parameterkategorie | Artikelname | Spezifischer Parameterwert |
|---|---|---|
| Hauptmotorblock | Produktmodell | SW240B |
| Hauptmotorblock | Maximaler statischer Schub | 24 kg / 240 N |
| Hauptmotorblock | Außendurchmesser | 115,5 mm |
| Hauptmotorblock | Gesamtlänge | 278,5 mm |
| Hauptmotorblock | Trockengewicht | 1740 g |
| Hauptmotorblock | Nutzbarer Drehzahlbereich | 38000 ~ 116000 U/min |
| Hauptmotorblock | Stabile Leerlaufdrehzahl | 38000 U/min |
| Hauptmotorblock | Nennhöchsttemperatur der Abgase | 750℃ |
| Hauptmotorblock | Maximaler Kraftstoffverbrauch | ≤780 g/min |
| Hauptmotorblock | Geeigneter Kraftstoff | Flugturbinenkraftstoff |
| Hauptmotorblock | Standard-Mischungsverhältnis für Schmieröl | 3% ~ 5% |
| Hauptmotorblock | Standardwartungsintervall | 25 Flugstunden |
| Bürstenloser Anlassermotor | Nennbetriebsdrehzahl | 97000 U/min |
| Bürstenloser Anlassermotor | Pop‑Up‑Zeit | 0,5 s |
| Bürstenloser Anlassermotor | Pop‑Up‑Betriebsspannung | 4V |
| Bürstenloser Anlassermotor | Stabile Betriebsspannung | 4V |
| Bürstenloser Anlassermotor | Kühldrehzahl | 5000 U/min |
| ECU-Steuersystem | Hauptchip-Spezifikation | 32‑Bit‑Hochgeschwindigkeitsprozessor |
| ECU-Steuersystem | Datenübertragungsmodus | Einzelbus-Telemetriesignal |
| ECU-Steuersystem | Spannungsbereich Kraftstoffpumpenstart | 0,5–1,2 V |
| ECU-Steuersystem | Drehzahlbeschleunigungs-Steigungskoeffizient | 100 |
| ECU-Steuersystem | Kraftstoffpumpen-Ausgangs-Steigungskoeffizient | 3 |
| ECU-Steuersystem | Zündkraftstoffventil-Öffnungswert | 40 |
| ECU-Steuersystem | Zündauslöse-Drehzahl | 3000 U/min |
| ECU-Steuersystem | Vorwärm-Drehzahl | 5000 U/min |
| ECU-Steuersystem | Kupplungstrenn-Drehzahl | 20000 U/min |
| ECU-Steuersystem | Beschleunigungskurvenparameter | 25 |
| ECU-Steuersystem | Verzögerungskurvenparameter | 25 |
| ECU-Steuersystem | Echtzeit‑Temperaturbegrenzung | ≤1000℃ |
| ECU-Steuersystem | Mindestarbeitsspannung | ≥10V |
| ECU-Steuersystem | Kraftstoffpumpen-Spannungsschutzgrenze | 13V |
| ECU-Steuersystem | Automatischer Neustart nach Abschaltung | Ein-/Ausschaltbar |
| Standard Full Kit Zubehör | Komplette passende Teile | Hauptgerät, SWP50D‑Vieraugen‑Kraftstoffpumpe, V3‑ECU, GSU‑Anzeigeterminal, Luftfahrt‑Kraftstofffilter, Kraftstoffkugelhahn, Stromkabel, Gaszug, Telemetrie‑Signalkabel |
Kernunabhängige technische Highlights
Selbst entwickelter integrierter bürstenloser Anlasser
Dieser UAV-Benzinmotor ist mit einem hauseigenen bürstenlosen Anlasser ausgestattet, der mit 97.000 U/min bewertet ist. Sein kompaktes integriertes Layout benötigt keinen zusätzlichen Einbauraum im Flugzeugrumpf und kann unter Niedrigtemperatur- sowie Hochgebirgsbetriebsbedingungen ein zuverlässiges Anlassdrehmoment erzeugen, um das Risiko von Kaltstartfehlern zu reduzieren. Das Motorgehäuse erhält eine spezielle Wärmeableitungsbeschichtung, um bei häufigen wiederholten Startzyklen eine stabile Leistung aufrechtzuerhalten und die Gesamtlebensdauer dieses Drohnen-Benzinmotors zu verlängern.
Vier-Augen-Doppeleinlass-Entlüftungskraftstoffpumpensystem
Die mitgelieferte SWP50D-Kraftstoffpumpe verwendet eine proprietäre Doppeleinlass-Doppelauslass-Rohrleitungsarchitektur mit einem 6 mm Kraftstoffeinlass und 4 mm Kraftstoffauslass. Ihre mehrschichtige interne Strömungsteilerstruktur bricht Luftblasen, die in Flugbenzin gemischt sind, gründlich auf und beseitigt grundlegend Flammenausfallgefahren, die durch Luftblockaden in der Kraftstoffleitung bei steilem Steigflug und Hochgeschwindigkeitsreiseflug entstehen. Das Pumpengehäuse besteht aus korrosionsbeständiger Aluminiumlegierung, um langfristigen Kraftstoffkontakt zu widerstehen und die Häufigkeit des Komponentenaustauschs für gewerbliche Nutzer zu senken.
Vereinfachte Single-Bus-Kommunikationsarchitektur
Anders als Mikrostrahltriebwerke auf dem Markt mit mehreren Kabeln und diskreten Signalen nutzt dieser Drohnen-Benzinmotor nur einen einzigen Buskanal, um den vollständigen Datenaustausch über Drehzahl, Abgastemperatur und Drosselklappenbefehle zwischen ECU, Bodenanzeigeterminal und Flugsteuerung abzuschließen. Diese Lösung vereinfacht die interne Verkabelung des Flugzeugs drastisch, verringert verkabelungsbedingte Fehlerquellen und erhöht die Störfestigkeit des gesamten Bordnetzes.
V3 32-Bit-Intelligente ECU-Steuereinheit
Die unterstützende V3-ECU läuft auf einem Hochgeschwindigkeits-32-Bit-Rechnerchip und bietet zwei wichtige praktische Fähigkeiten: Drehzahlhaltung und umschaltbaren automatischen Neustart nach unerwartetem Abschalten. Bei vorübergehender Kraftstoffversorgungsschwankung oder kurzzeitigem Stromausfall während des Flugs kann die ECU autonom Wiederzündsequenzen aktivieren, ohne manuellen Bodeneingriff, was die Betriebssicherheit bei zivilen Langstrecken-Luftmissionen erheblich erhöht. Reservierte Erweiterungsanschlüsse unterstützen Echtzeit-Telemetriedaten-Feedback an Bodenstations-Überwachungshardware.
Hochtemperaturbeständiger integrierter Turbinenhauptkörper
Turbinenrotor, Brennkammer und Abgasdüse dieses UAV-Benzinmotors sind alle aus hochwertiger Luftfahrt-Superlegierung gegossen. Diese Komponenten halten kontinuierlich 750 °C Abgastemperatur unter Volllastbetrieb ohne strukturelle Verformung oder Leistungsabfall aus. Das stromlinienförmige Außengehäuse reduziert den aerodynamischen Widerstand während des Flugs, während symmetrische standardisierte Montageösen vorreserviert sind, um die meisten gängigen großen zivilen Starrflügel-UAVs und RC-Jets zu passen.
Zivile kommerzielle Anwendungsszenarien
Der SW240B Mikro-Turbinen-Drohnen-Benzinmotor ist ausschließlich für nicht-militärische zivile industrielle, bildungstechnische und freizeitbezogene Luftfahrtprojekte konzipiert:
- Hochgeschwindigkeits-Luftvermessung und -Kartierung: Geländescans entlang langer Gebirgsketten, Inspektion von Autobahninfrastruktur, großflächige Generalvermessungsaufgaben von Landressourcen
- Zivile Umweltüberwachung: flächendeckende Patrouille der Wasserqualität von Flusseinzugsgebieten, Überwachung des Wachstums von Waldvegetation in großen Gebieten, Untersuchung wilder ökologischer Ressourcen
- Landwirtschaftliche industrielle UAV-Ausrüstung: schnelle Patrouilleneinsätze in großen Obstplantagen, Hochgeschwindigkeits-Inspektionsaufgaben für das Wachstum von landwirtschaftlichen Nutzpflanzen
- Forschungsplattformen des universitären Luft- und Raumfahrtlabors: aerodynamische Testflugzeuge, F&E-Prototypen mit Mikroturbinenantrieb
- Premium-großformatige RC-Strahlflugzeuge, kommerzielle Luftfahrtausstellungs-Demonstrationsflugzeugmodelle
Verpackung, Lieferung & herunterladbare technische Dateien
Standard-Exportverpackung: Maßgeschneiderte stoßdämpfende Aluminium-Innenbox mit wärmedämmender Schaumstoffauskleidung + begaster schwerer Holzaußenkiste. Alle Präzisionsturbinen-Baugruppen und elektronischen Zubehörteile werden einzeln mit Rostschutz-Ölpapier und Antistatikfolie verpackt, um Kollisionsschäden während des gesamten grenzüberschreitenden See- und Lufttransports zu verhindern.
Unterstützte internationale Handelsklauseln: EXW, FOB, CIF, DDP Tür-zu-Tür-Weltlieferung; wir arbeiten mit spezialisierten Luft- und Raumfahrt-Spediteuren zusammen.
Massenkundenspezifische Verpackung: Verstärkte stoßfeste Holzkisten sind für Großmengen-Großhandelsbestellungen erhältlich, mit isolierten Trennwänden zum Schutz jedes einzelnen Zubehörteils.
Lieferzeit: Einzelmuster-Komplettsets innerhalb von 12 Arbeitstagen; Serienproduktionsaufträge werden innerhalb von 22–28 Arbeitstagen nach Bestätigung der Anzahlung ausgeliefert.
Kostenlose Dokumente zum Download nach Auftragsbestätigung: SW240B Technisches-Datenblatt-PDF, SW240B Maßzeichnungs-PDF, offizielles Installations- und Bedienungshandbuch-PDF.
Werks-F&E- und strenge Qualitätsprüfungsablauf
Der Hersteller unterhält vollständige interne Mikroturbinen-F&E-Labore, CNC-Intelligenzfertigungswerkstätten und Prüfstände für Turbinen mit voller Funktionsausstattung. Jeder fertige SW240B-UAV-Benzinmotor muss vor dem Werksversand sechs kritische Inspektionsverfahren durchlaufen:
- Eingangskontrolle des Rohmaterials: Materialzusammensetzungsanalyse sowie Maßkalibrierung für den Hochtemperaturlegierungsrotor, den ECU-Chip, die Kraftstoffpumpenhardware und alle Dichtungskomponenten.
- Ultrahochgeschwindigkeits-Rotorwuchtkalibrierung und Echtzeit-Erkennung der Vibrationsamplitude.
- Dreistündiger ununterbrochener Volllast-Prüfstandstest; Schubwert, Drehzahl, Abgastemperatur und Kraftstoffverbrauchskennwerte werden synchron protokolliert.
- Kaltstarttests in Niedertemperatur- und Hochhöhen-Simulation zur Validierung der Startzuverlässigkeit unter rauen Umgebungsbedingungen.
- Vollständige Prüfung der Zubehörteile sowie Funktionsverifizierung für Kabelbäume, Kraftstoffsystemkomponenten und Datenanzeigehardware.
- Korrosionsschutzbehandlung des fertigen Geräts, Antistatik-Handhabung und abschließende Qualitätsprüfung der Verpackung.
Jeder Drohnen-Benzinmotor erhält eine eindeutige, individuelle Seriennummer. Alle Prüfstandsprotokolle und Fertigungsunterlagen werden dauerhaft archiviert, um eine rückverfolgbare Qualitätssicherung für globale zivile UAV-Integratoren und Wiederverkäufer zu gewährleisten.
Häufig gestellte Fragen
FAQ 1 Welches Kraftstoff- und Schmierstoffmischungsverhältnis sollte ich für den SW240B UAV-Benzinmotor verwenden? Sind ethanolhaltige Kraftstoffe erlaubt?
Antwort: Dieser UAV-Benzinmotor muss reines Flugkerosin verwenden, gemischt mit speziellem Turbinenschmieröl in einem Mischungsverhältnis von 3 %–5 %. Jeglicher ethanolhaltiger Kraftstoff ist strengstens verboten. Ethanol erzeugt starke Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern, verstopft die Leitungen der Vier-Augen-Kraftstoffpumpe und verursacht dauerhafte Schäden an den Hochtemperatur-Turbinenrotoren. Bitte reinigen Sie den Kraftstofffilter vor jedem Tankvorgang, um zu verhindern, dass Partikel die Kraftstoffkreisläufe blockieren. Führen Sie Wartungsarbeiten mit vollständiger Demontage streng nach dem 25-Flugstunden-Wartungszyklus durch.
FAQ 2 Ist der Single-Bus-V3-ECU mit Autopilot-Hardware von Drittanbietern kompatibel? Wie sollten Bediener auf unerwartete Triebwerksflammeausfälle während des Flugs reagieren?
Antwort: Die Single-Bus-Kommunikationsschnittstelle des V3-ECU funktioniert mit gängigen zivilen Industrie-Autopilot-Produkten auf dem Weltmarkt; passende Kommunikationsprotokolldokumente werden kostenlos zur Verfügung gestellt. Dieser Drohnen-Benzinmotor verfügt über eine integrierte automatische Neustartfunktion. Wenn während des Flugs ein ungeplanter Flammeausfall auftritt, löst der ECU innerhalb weniger Sekunden Zündvorgänge aus, um den Motor neu zu starten. Falls mehrere Neustartversuche fehlschlagen, unterbrechen Sie die Schubkraftstoffversorgung und führen Sie nach einer sicheren Gleitlandung eine umfassende Bodeninspektion durch. Unser Ingenieurteam bietet auf Anfrage technischen Fernsupport zur ECU-Parameterabstimmung an.
Anfrage & globaler Kooperationsleitfaden
Sollten Sie Probenprüfdienste, Großhandelsangebote, technische Beratung zur Flugzeuganpassung, ECU-Parameterabstimmung wünschen oder herunterladbare technische Spezifikations- und Maßzeichnungs-PDF-Dokumente für das SW240B erwerben möchten, reichen Sie Ihre Anfrage über das Kontaktformular auf der Website oder per offizieller Geschäfts-E-Mail ein. Unser spezialisiertes Luftfahrt-Antriebs-Vertriebsingenieurteam beantwortet alle eingereichten Anfragen innerhalb von 24 Arbeitsstunden und stellt kostenlose globale Kundendienstrichtlinien-Dokumente sowie detaillierte Installations- und Betriebsanleitungen zur Verfügung.
