Kurze Produktvorstellung
Das SW300B Mikro-Turbostrahltriebwerk für UAV-Benzinmotoren ist eine hauseigene Hochschub-Miniatur-Gasturbinen-Antriebslösung, die für schwere große zivile unbemannte Luftfahrzeuge und hochwertige Freizeit-RC-Jet-Plattformen entwickelt wurde. Als Hochleistungs-Schwerlast-UAV-Benzinmotor integriert es eine selbst entwickelte bürstenlose Startbaugruppe, eine blaseneliminierende Vier-Augen-Kraftstoffpumpe und ein intelligentes V3-ECU-Steuergerät mit Einzelbus, wodurch häufige Schwächen konventioneller Mikrojet-Hardware wie instabile Kraftstoffzufuhr, unübersichtliche interne Verkabelung und begrenzte sicherheitsorientierte Steuerfunktionen behoben werden.
Mit einem kompakten, aber robusten integrierten mechanischen Rahmen misst dieser Drohnen-Benzinmotor 132 mm Außendurchmesser, 331,4 mm Gesamtlänge und erreicht ein Trockengewicht von 2560 g. Sein durchdachtes strukturelles Design maximiert das nutzbare Kabinenvolumen für Luftvermessungssensoren, Datenübertragungsmodule und andere zivile Missionsnutzlastausrüstung. Dieses Antriebsaggregat verwendet Standard-Flugzeugkerosin als Kraftstoff mit einem Beimischungsverhältnis von 3 %–5 % Turbinenschmierstoff, und sein Spitzenkraftstoffverbrauch wird unter Volllastbedingungen unter 820 g/min gehalten.
Alle Forschungs-, Entwicklungs-, Fertigungs- und Prüfstandsspezifikationen sind streng auf nichtmilitärische zivile kommerzielle, bildungsbezogene und Hobby-Luftfahrtanwendungen beschränkt. Das vollständige unterstützende Zubehörset wird zusammen mit dem Haupttriebwerk geliefert, um Montage- und Inbetriebnahmezyklen für globale Käufer zu verkürzen.
Vereinheitlichte integrierte technische Parametertabelle
| Parameterkategorie | Artikelname | Spezifischer Parameterwert |
|---|---|---|
| Hauptmotorblock | Produktmodell | SW300B |
| Hauptmotorblock | Maximaler statischer Schub | 30kg / 300N |
| Hauptmotorblock | Außendurchmesser | 132 mm |
| Hauptmotorblock | Gesamtlänge | 331,4 mm |
| Hauptmotorblock | Trockengewicht | 2560 g |
| Hauptmotorblock | Nutzbarer Drehzahlbereich | 38000 ~ 98000 U/min |
| Hauptmotorblock | Stabile Leerlaufdrehzahl | 38000 U/min |
| Hauptmotorblock | Nennhöchsttemperatur der Abgase | 750℃ |
| Hauptmotorblock | Maximaler Kraftstoffverbrauch | ≤820 g/min |
| Hauptmotorblock | Geeigneter Kraftstoff | Flugturbinenkraftstoff |
| Hauptmotorblock | Standard-Mischungsverhältnis für Schmieröl | 3% ~ 5% |
| Hauptmotorblock | Standardwartungsintervall | 25 Flugstunden |
| Bürstenloser Anlassermotor | Nennbetriebsdrehzahl | 97000 U/min |
| Bürstenloser Anlassermotor | Pop‑Up‑Zeit | 0,4 s |
| Bürstenloser Anlassermotor | Pop‑Up‑Betriebsspannung | 4V |
| Bürstenloser Anlassermotor | Stabile Betriebsspannung | 5 V |
| Bürstenloser Anlassermotor | Kühldrehzahl | 4000 U/min |
| ECU-Steuersystem | Hauptchip-Spezifikation | 32‑Bit‑Hochgeschwindigkeitsprozessor |
| ECU-Steuersystem | Datenübertragungsmodus | Einzelbus-Telemetriesignal |
| ECU-Steuersystem | Spannungsbereich Kraftstoffpumpenstart | 0,5–1 V |
| ECU-Steuersystem | Drehzahlbeschleunigungs-Steigungskoeffizient | 100 |
| ECU-Steuersystem | Kraftstoffpumpen-Ausgangs-Steigungskoeffizient | 3 |
| ECU-Steuersystem | Zündkraftstoffventil-Öffnungswert | 40 |
| ECU-Steuersystem | Zündauslöse-Drehzahl | 3000 U/min |
| ECU-Steuersystem | Vorwärm-Drehzahl | 4000 U/min |
| ECU-Steuersystem | Kupplungstrenn-Drehzahl | 16000 U/min |
| ECU-Steuersystem | Beschleunigungskurvenparameter | 25 |
| ECU-Steuersystem | Verzögerungskurvenparameter | 25 |
| ECU-Steuersystem | Echtzeit‑Temperaturbegrenzung | ≤1000℃ |
| ECU-Steuersystem | Mindestarbeitsspannung | ≥10V |
| ECU-Steuersystem | Kraftstoffpumpen-Spannungsschutzgrenze | 13V |
| ECU-Steuersystem | Automatischer Neustart nach Abschaltung | Ein-/Ausschaltbar |
| Standard Full Kit Zubehör | Komplette passende Teile | Hauptgerät, SWP50D‑Vieraugen‑Kraftstoffpumpe, V3‑ECU, GSU‑Anzeigeterminal, Luftfahrt‑Kraftstofffilter, Kraftstoffkugelhahn, Stromkabel, Gaszug, Telemetrie‑Signalkabel |
Kernunabhängige technische Highlights
Selbst entwickelter integrierter bürstenloser Anlasser
Dieser UAV-Benzinmotor ist mit einem proprietären bürstenlosen Anlasser ausgestattet, der für 97.000 U/min ausgelegt ist. Sein kompaktes integriertes Layout belegt keinen zusätzlichen Einbauraum im Flugzeugrumpf und kann unter Betriebsbedingungen mit niedrigen Temperaturen und großer Höhe ein zuverlässiges Anlaufdrehmoment erzeugen, wodurch das Risiko von Kaltstartfehlern verringert wird. Das Motorgehäuse erhält eine spezielle Wärmeableitungsbeschichtung, die eine stabile Leistung bei häufigen wiederholten Startzyklen gewährleistet und die Gesamtlebensdauer dieses Drohnen-Benzinmotors verlängert.
Vier-Augen-Doppeleinlass-Entlüftungskraftstoffpumpensystem
Die mitgelieferte Kraftstoffpumpe SWP50D verfügt über eine proprietäre Doppeleinlass-Doppelauslass-Rohrarchitektur mit einem 6 mm Kraftstoffeinlass und einem 4 mm Kraftstoffauslass. Ihre mehrschichtige interne Strömungsteilungskonstruktion zerbricht gründlich Luftblasen, die in Flugkerosin eingemischt sind, und beseitigt grundlegend Flammenausfallgefahren, die durch Luftblockaden in der Kraftstoffleitung bei steilem Steigflug und Hochgeschwindigkeitsreiseflug verursacht werden. Das Pumpengehäuse ist aus korrosionsbeständiger Aluminiumlegierung gefertigt, um langen Kraftstoffkontakt zu überstehen und die Austauschhäufigkeit von Komponenten für gewerbliche Endanwender zu reduzieren.
Vereinfachte Single-Bus-Kommunikationsarchitektur
Im Gegensatz zu den auf dem Markt erhältlichen Mikrostrahltriebwerken mit mehreren Kabeln und diskreten Signalen verwendet dieser Drohnen-Benzinmotor nur einen einzigen Buskanal, um einen vollständigen Datenaustausch über Drehzahl, Abgastemperatur und Drosselklappenbefehle zwischen ECU, Bodenanzeigeterminal und Flugsteuerung durchzuführen. Diese Lösung vereinfacht die interne Verkabelung des Flugzeugs drastisch, verringert verkabelungsbedingte Fehlerquellen und verbessert die Störfestigkeit des gesamten Bordnetzes.
V3 32-Bit-Intelligente ECU-Steuereinheit
Die unterstützende V3-ECU läuft auf einem Hochgeschwindigkeits-32-Bit-Rechnerchip und bietet zwei wichtige praktische Fähigkeiten: Drehzahlhaltung und umschaltbaren automatischen Neustart nach unerwartetem Ausfall. Wenn während des Flugs eine vorübergehende Kraftstoffversorgungsschwankung oder ein kurzzeitiger Stromausfall auftritt, aktiviert die ECU autonom die Wiederzündsequenzen ohne manuellen Bodeneingriff, was die Betriebssicherheit für zivile Langstreckeneinsätze erheblich erhöht. Reservierte Erweiterungsanschlüsse unterstützen die Echtzeit-Telemetriedatenrückmeldung an die Bodenstationsüberwachungshardware.
Hochtemperaturbeständiger integrierter Turbinenhauptkörper
Turbinenrotor, Brennkammer und Abgasdüse dieses UAV-Benzinmotors sind alle aus hochwertiger Luftfahrt-Superlegierung gegossen. Diese Komponenten halten unter Volllastbedingungen kontinuierlich einer Abgastemperatur von 750 °C stand, ohne strukturelle Verformung oder Leistungsabfall. Das stromlinienförmige Außengehäuse reduziert den aerodynamischen Widerstand im Flug, und symmetrische standardisierte Montageösen sind vorreserviert, um die meisten gängigen großen zivilen Starrflügel-UAV- und RC-Jet-Rümpfe ohne kundenspezifische mechanische Anpassungen aufzunehmen.
Zivile kommerzielle Anwendungsszenarien
Der SW300B Mikro-Turbojet-Drohnenbenzinmotor ist ausschließlich für nichtmilitärische zivile industrielle, bildungsbezogene und freizeitliche Luftfahrtprojekte konzipiert:
- Hochgeschwindigkeits-Luftvermessung und -Kartierung: Geländescans entlang langer Gebirgsketten, Inspektion von Autobahninfrastruktur, großflächige Generalvermessungsaufgaben von Landressourcen
- Zivile Umweltüberwachung: flächendeckende Patrouille der Wasserqualität von Flusseinzugsgebieten, Überwachung des Wachstums von Waldvegetation in großen Gebieten, Untersuchung wilder ökologischer Ressourcen
- Landwirtschaftliche industrielle UAV-Ausrüstung: schnelle Patrouilleneinsätze in großen Obstplantagen, Hochgeschwindigkeits-Inspektionsaufgaben für das Wachstum von landwirtschaftlichen Nutzpflanzen
- Forschungsplattformen des universitären Luft- und Raumfahrtlabors: aerodynamische Testflugzeuge, F&E-Prototypen mit Mikroturbinenantrieb
- Premium-großformatige RC-Strahlflugzeuge, kommerzielle Luftfahrtausstellungs-Demonstrationsflugzeugmodelle
Verpackung, Lieferung & herunterladbare technische Dateien
Standard-Exportverpackung: Kundenspezifische stoßdämpfende Aluminium-Innenbox mit wärmedämmender Schaumstoffauskleidung + begaster schwerer Holzaußenkiste. Alle Präzisionsturbinen-Baugruppen und elektronischen Zubehörteile werden einzeln mit rostschützendem Ölpapier und antistatischer Folie verpackt, um Kollisionsschäden während des grenzüberschreitenden See- und Lufttransports zu vermeiden.
Unterstützte internationale Handelsklauseln: EXW, FOB, CIF, DDP Tür-zu-Tür-Weltlieferung; wir arbeiten mit spezialisierten Luft- und Raumfahrt-Spediteuren zusammen.
Massenkundenspezifische Verpackung: Verstärkte stoßfeste Holzkisten sind für Großmengen-Großhandelsbestellungen erhältlich, mit isolierten Trennwänden zum Schutz jedes einzelnen Zubehörteils.
Lieferzeit: Einzelmuster-Komplettsets innerhalb von 12 Arbeitstagen; Serienproduktionsaufträge werden innerhalb von 22–28 Arbeitstagen nach Bestätigung der Anzahlung ausgeliefert.
Kostenlose herunterladbare Dokumente nach Auftragsbestätigung: SW300B-Technisches-Datenblatt-PDF, SW300B-Maßzeichnungs-PDF, offizielles Installations- und Betriebshandbuch-PDF.
Werks-F&E- und strenge Qualitätsprüfungsablauf
Der Hersteller verfügt über vollständige unternehmenseigene Mikroturbinen-F&E-Labore, CNC-intelligente Fertigungswerkstätten und voll funktionsfähige Turbinenprüfstände. Jeder fertige SW300B UAV-Benzinmotor muss vor der Werksauslieferung sechs kritische Inspektionsverfahren durchlaufen:
- Eingangskontrolle des Rohmaterials: Materialzusammensetzungsanalyse sowie Maßkalibrierung für den Hochtemperaturlegierungsrotor, den ECU-Chip, die Kraftstoffpumpenhardware und alle Dichtungskomponenten.
- Ultrahochgeschwindigkeits-Rotorwuchtkalibrierung und Echtzeit-Erkennung der Vibrationsamplitude.
- Dreistündiger ununterbrochener Volllast-Prüfstandstest; Schubwert, Drehzahl, Abgastemperatur und Kraftstoffverbrauchskennwerte werden synchron protokolliert.
- Kaltstarttests in Niedertemperatur- und Hochhöhen-Simulation zur Validierung der Startzuverlässigkeit unter rauen Umgebungsbedingungen.
- Vollständige Prüfung der Zubehörteile sowie Funktionsverifizierung für Kabelbäume, Kraftstoffsystemkomponenten und Datenanzeigehardware.
- Korrosionsschutzbehandlung des fertigen Geräts, Antistatik-Handhabung und abschließende Qualitätsprüfung der Verpackung.
Jeder Drohnen-Benzinmotor erhält eine eindeutige, individuelle Seriennummer. Alle Prüfstandsprotokolle und Fertigungsunterlagen werden dauerhaft archiviert, um eine rückverfolgbare Qualitätssicherung für globale zivile UAV-Integratoren und Wiederverkäufer zu gewährleisten.
Häufig gestellte Fragen
FAQ 1 Welches Mischungsverhältnis von Kraftstoff und Schmieröl sollte ich für den SW300B UAV‑Benzinmotor verwenden? Sind ethanolhaltige Kraftstoffe erlaubt?
Antwort: Dieser UAV-Benzinmotor muss reines Flugkerosin verwenden, gemischt mit speziellem Turbinenschmieröl in einem Mischungsverhältnis von 3 %–5 %. Jeglicher ethanolhaltiger Kraftstoff ist strengstens verboten. Ethanol erzeugt starke Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern, verstopft die Leitungen der Vier-Augen-Kraftstoffpumpe und verursacht dauerhafte Schäden an den Hochtemperatur-Turbinenrotoren. Bitte reinigen Sie den Kraftstofffilter vor jedem Tankvorgang, um zu verhindern, dass Partikel die Kraftstoffkreisläufe blockieren. Führen Sie Wartungsarbeiten mit vollständiger Demontage streng nach dem 25-Flugstunden-Wartungszyklus durch.
FAQ 2 Ist der Single-Bus-V3-ECU mit Autopilot-Hardware von Drittanbietern kompatibel? Wie sollten Bediener auf unerwartete Triebwerksflammeausfälle während des Flugs reagieren?
Antwort: Die Single-Bus-Kommunikationsschnittstelle des V3-ECU funktioniert mit gängigen zivilen Industrie-Autopilot-Produkten auf dem Weltmarkt; passende Kommunikationsprotokolldokumente werden kostenlos zur Verfügung gestellt. Dieser Drohnen-Benzinmotor verfügt über eine integrierte automatische Neustartfunktion. Wenn während des Flugs ein ungeplanter Flammeausfall auftritt, löst der ECU innerhalb weniger Sekunden Zündvorgänge aus, um den Motor neu zu starten. Falls mehrere Neustartversuche fehlschlagen, unterbrechen Sie die Schubkraftstoffversorgung und führen Sie nach einer sicheren Gleitlandung eine umfassende Bodeninspektion durch. Unser Ingenieurteam bietet auf Anfrage technischen Fernsupport zur ECU-Parameterabstimmung an.
Anfrage & globaler Kooperationsleitfaden
Sollten Sie Probenprüfdienste, Großhandelsangebote, technische Beratung zur Flugzeuganpassung, ECU-Parameterabstimmung wünschen oder die herunterladbaren technischen Daten- und Maß-PDF-Dokumente des SW300B erwerben möchten, senden Sie Ihre Anfrage über das Kontaktformular der Website oder die offizielle Geschäfts-E-Mail. Unser spezialisiertes Luftfahrt-Antriebs-Vertriebsingenieurteam beantwortet alle eingereichten Anfragen innerhalb von 24 Arbeitsstunden und stellt kostenlose globale Kundendienstrichtlinien sowie detaillierte Installations- und Betriebsanleitungen zur Verfügung.
