Kurze Produktvorstellung
Der SW220Pro Mikro-Turbinen-UAV-Benzinmotor ist eine professionelle Miniatur-Gasturbinen-Antriebslösung der nächsten Generation, die für mittelgroße bis große zivile unbemannte Luftfahrzeuge und hochwertige Freizeit-RC-Jet-Plattformen entwickelt wurde. Dieser UAV-Benzinmotor, der von den klassischen B-Serie-Produkten aufgerüstet wurde, verwendet ein brandneues V4-intelligentes ECU-System zusammen mit einem optimierten bürstenlosen Starter und einem verbesserten selbstansaugenden Kraftstoffsystem, was im Vergleich zu früheren Generationen eine schnellere Startgeschwindigkeit, umfangreichere Diagnosefunktionen und eine breitere Umweltanpassungsfähigkeit bietet.
Mit einem kompakten integrierten mechanischen Rahmen hat dieser Drohnen-Benzinmotor einen Außendurchmesser von 115,5 mm, eine Gesamtlänge von 278,5 mm und ein Trockengewicht des Hauptkörpers von nur 1800 g. Das dazugehörige V4-ECU wiegt 353 g. Das gesamte Set kann stabil in einem Umgebungstemperaturbereich von -40 ℃ bis +50 ℃ arbeiten und verwendet als Kraftstoff Standard-Flugkerosin mit einem Mischungsverhältnis von 3 %‑5 % Turbinenschmieröl, während der Spitzenkraftstoffverbrauch unter Volllastbedingungen auf unter 620 g/min begrenzt ist.
Alle F&E-, Fertigungs- und Prüfstandsspezifikationen sind streng auf nicht-militärische zivile kommerzielle, Bildungs- und Hobby-Luftfahrt-Szenarien beschränkt. Das vollständige Zubehörpaket wird zusammen mit dem Hauptmotor versendet, um die Montage- und Inbetriebnahmezeiten für globale Käufer zu verkürzen.
Vereinheitlichte integrierte technische Parametertabelle
| Parameterkategorie | Artikelname | Spezifischer Parameterwert |
|---|---|---|
| Hauptmotorblock | Produktmodell | SW220Pro |
| Hauptmotorblock | Maximaler statischer Schub | 22 kg / 220 N |
| Hauptmotorblock | Außendurchmesser | 115,5 mm |
| Hauptmotorblock | Gesamtlänge | 278,5 mm |
| Hauptmotorblock | Motorgehäuse-Nettogewicht | 1800g |
| Hauptmotorblock | Nutzbarer Drehzahlbereich | 38000 ~ 115000 U/min |
| Hauptmotorblock | Stabile Leerlaufdrehzahl | 38000 U/min |
| Hauptmotorblock | Nennhöchsttemperatur der Abgase | 750℃ |
| Hauptmotorblock | Maximaler Kraftstoffverbrauch | ≤620 g/min |
| Hauptmotorblock | Geeigneter Kraftstoff | Flugturbinenkraftstoff |
| Hauptmotorblock | Standard-Mischungsverhältnis für Schmieröl | 3% ~ 5% |
| Hauptmotorblock | Standardwartungsintervall | 25 Flugstunden |
| Hauptmotorblock | Arbeitstemperatur Umgebung | ‑40℃ ~ +50℃ |
| Hauptmotorblock | Empfohlene Stromversorgung | 3S-Lipo-Akku |
| Bürstenloser Anlassermotor | Pop‑Up‑Zeit | 0,5 s |
| Bürstenloser Anlassermotor | Pop‑Up‑Betriebsspannung | 4V |
| Bürstenloser Anlassermotor | Stabile Betriebsspannung | 4V |
| Bürstenloser Anlassermotor | Kühldrehzahl | 5000 U/min |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Spannungsbereich Kraftstoffpumpenstart | 0,5–1,2 V |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Drehzahlbeschleunigungs-Steigungskoeffizient | 100 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Kraftstoffpumpen-Ausgangs-Steigungskoeffizient | 3 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Zündkraftstoffventil-Öffnungswert | 40 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Zündauslöse-Drehzahl | 3000 U/min |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Vorwärm-Drehzahl | 5000 U/min |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Kupplungstrenn-Drehzahl | 20000 U/min |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Beschleunigungskurvenparameter | 25 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Verzögerungskurvenparameter | 25 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Echtzeit‑Temperaturbegrenzung | ≤1000℃ |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Mindestarbeitsspannung | ≥10V |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Kraftstoffpumpen-Spannungsschutzgrenze | 15V |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Flammenaus-Automatik-Neustartfunktion | Ein-/Ausschaltbar |
| V4-ECU-Steuerungssystem | ECU Nettogewicht | 353g |
| Standard Full Kit Zubehör | Komplette passende Teile | Hauptmotoreinheit, V4-ECU, GSU-Datenanzeigeterminal, Montagehalterung, Stromleitung, Signalleitung, Festo-Kraftstofffilter, Kraftstoffkugelhahn, Kraftstoffleitung |
Kernunabhängige technische Highlights
V4‑Generation Intelligent ECU Control Unit
Dieses UAV-Benzinmotor ist mit einem aufgerüsteten digitalen V4-ECU ausgestattet, das Multikanal-Sensordaten lesen und die Kraftstoffzufuhr, den Zündzeitpunkt und den Betrieb des bürstenlosen Anlassers präzise regeln kann. Es unterstützt ein schnelles Startverfahren, das den gesamten Startvorgang innerhalb von 30 Sekunden für kompatible zivile Hochgeschwindigkeitsantriebe abschließt.
Das integrierte Fehlerdiagnosemodul zeichnet Laufzeitfehlerinformationen des Motors auf und speichert Fehlercodes im internen Speicherchip; bei abnormalen Zuständen werden visuelle Alarme ausgelöst, was die nachträgliche Inspektion und Wartungsarbeit für Techniker erheblich vereinfacht. Darüber hinaus überwacht das ECU dynamisch den Umgebungsluftdruck und die Temperatur und passt die Betriebsparameter automatisch an, um sich an extrem kalte oder heiße Feldbedingungen anzupassen. Firmware-Upgrades werden unterstützt, um die Motorleistungsparameter gemäß den individuellen zivilen Missionsanforderungen zu ändern. Es kann auch Steuerbefehle senden und Rückmeldedaten für TCU-Ausführungseinheiten sammeln.
Hochleistungs-Bürstenloser Anlasser
Der proprietäre bürstenlose Anlassermotor, der für diesen Drohnen-Benzinmotor entwickelt wurde, entfernt Kohlebürstenkomponenten und beseitigt elektrische Funkenstörungen, die von herkömmlichen Bürstenmotoren erzeugt werden, was die drahtlose Fernsteuerung und Telemetrieausrüstung an Bord effektiv schützt. Er bietet einen breiten Drehzahlregelbereich, eine geringe stationäre Drehzahlabweichung, hohe Energieeffizienz und niedrigen Stromverbrauch; sein Stromverbrauch beträgt lediglich ein Drittel vergleichbarer bürstenbehafteter Anlassermotoren.
Kompakte, leichte physische Abmessungen bieten eine hohe Installationsflexibilität für Flugzeugkonstrukteure. Ohne leicht verschleißende Bürstenteile erreicht die gesamte Anlassereinheit eine höhere mechanische Zuverlässigkeit, einen ruhigeren Lauf und eine geringere Betriebsgeräuschentwicklung bei häufigen Kaltstartzyklen.
Verbessertes Selbstansaugendes Kraftstoffversorgungssystem
Das unterstützende Kraftstoffsystem ist vollständig kompatibel mit den gängigen zivilen Turbojet-Serien von SWIWIN, einschließlich SW190B, SW220B und SW300B. Mit einem kompakten, miniaturisierten Layout belegt es nur sehr begrenzten Installationsraum im Rumpf. Die Pumpeneinheit bietet eine starke Selbstansaugleistung und hält eine stabile Kraftstoffansaugung unter Hochgeschwindigkeits-, Niedriggeschwindigkeits- oder manuellen Ansaugbedingungen aufrecht.
Es kann zuverlässig mittel- bis hochviskose Luftfahrtöle und Kerosin transportieren. Die gesamte Kraftstoffbaugruppe läuft stabil über einen weiten Temperaturbereich von -40 °C bis +50 °C mit gleichmäßigem Durchfluss und stabilem Öldruck. Die Struktur bietet eine niedrige Ausfallrate, eine bequeme Demontage und einen kostengünstigen Austausch von Ersatzteilen für den langfristigen kommerziellen Betrieb.
Hochtemperaturbeständiger integrierter Turbinenhauptkörper
Turbinenrotor, Brennkammer und Abgasdüse dieses UAV-Benzinmotors sind alle aus hochwertiger Luftfahrt-Superlegierung gegossen. Diese Komponenten halten kontinuierlich einer Abgastemperatur von 750 °C unter Volllastbedingungen stand, ohne strukturelle Verformung oder Leistungsabfall. Die stromlinienförmige Außenhülle reduziert den aerodynamischen Widerstand während des Fluges. Symmetrische, standardisierte Montageösen sind vorreserviert, um die meisten gängigen zivilen Fixed-Wing-UAVs und RC-Jet-Rümpfe mittlerer bis großer Größe ohne mechanische Anpassungen aufzunehmen.
Zivile kommerzielle Anwendungsszenarien
Der SW220Pro Mikro-Turbojet-Drohnenbenzinmotor ist ausschließlich für nichtmilitärische zivile industrielle, bildungsbezogene und freizeitliche Luftfahrtprojekte konzipiert:
- Hochgeschwindigkeits-Luftvermessung und -Kartierung: Geländescans entlang langer Gebirgsketten, Inspektion von Autobahninfrastruktur, großflächige Generalvermessungsaufgaben von Landressourcen
- Zivile Umweltüberwachung: flächendeckende Patrouille der Wasserqualität von Flusseinzugsgebieten, Überwachung des Wachstums von Waldvegetation in großen Gebieten, Untersuchung wilder ökologischer Ressourcen
- Landwirtschaftliche industrielle UAV-Ausrüstung: schnelle Patrouilleneinsätze in großen Obstplantagen, Hochgeschwindigkeits-Inspektionsaufgaben für das Wachstum von landwirtschaftlichen Nutzpflanzen
- Forschungsplattformen des universitären Luft- und Raumfahrtlabors: aerodynamische Testflugzeuge, F&E-Prototypen mit Mikroturbinenantrieb
- Premium-großformatige RC-Strahlflugzeuge, kommerzielle Luftfahrtausstellungs-Demonstrationsflugzeugmodelle
Verpackung, Lieferung & herunterladbare technische Dateien
Standard-Exportverpackung: Maßgeschneiderte stoßdämpfende Aluminium-Innenbox mit wärmedämmender Schaumstoffauskleidung + begaster schwerer Holzaußenkiste. Alle Präzisionsturbinen-Baugruppen und elektronischen Zubehörteile werden einzeln mit Rostschutz-Ölpapier und Antistatikfolie verpackt, um Kollisionsschäden während des gesamten grenzüberschreitenden See- und Lufttransports zu verhindern.
Unterstützte internationale Handelsklauseln: EXW, FOB, CIF, DDP Tür-zu-Tür-Weltlieferung; wir arbeiten mit spezialisierten Luft- und Raumfahrt-Spediteuren zusammen.
Massenkundenspezifische Verpackung: Verstärkte stoßfeste Holzkisten sind für Großmengen-Großhandelsbestellungen erhältlich, mit isolierten Trennwänden zum Schutz jedes einzelnen Zubehörteils.
Lieferzeit: Einzelmuster-Komplettsets innerhalb von 12 Arbeitstagen; Serienproduktionsaufträge werden innerhalb von 22–28 Arbeitstagen nach Bestätigung der Anzahlung ausgeliefert.
Kostenlos herunterladbare Dokumente nach Bestellbestätigung: SW220Pro technisches Datenblatt als PDF, SW220Pro Maßzeichnung als PDF, offizielles Installations- und Bedienungshandbuch als PDF.
Werks-F&E- und strenge Qualitätsprüfungsablauf
Der Hersteller unterhält vollständige interne Mikroturbinen-F&E-Labore, CNC-Intelligenzfertigungswerkstätten und voll funktionsfähige Turbinenprüfstände. Jeder fertige SW220Pro UAV-Benzinmotor muss vor dem Werksversand sechs kritische Inspektionsverfahren durchlaufen:
- Eingangskontrolle der Rohmaterialien: Materialzusammensetzungsanalyse sowie Maßkalibrierung für den Hochtemperaturlegierungsrotor, den V4-ECU-Chip, die Kraftstoffpumpenhardware und alle Dichtungskomponenten.
- Ultrahochgeschwindigkeits-Rotorwuchtkalibrierung und Echtzeit-Erkennung der Vibrationsamplitude.
- Dreistündiger ununterbrochener Volllast-Prüfstandstest; Schubwert, Drehzahl, Abgastemperatur und Kraftstoffverbrauchskennwerte werden synchron protokolliert.
- Breitbandige Temperatursimulations-Kaltstarttests zur Validierung der Startzuverlässigkeit unter rauen Umgebungsbedingungen von -40℃ bis +50℃.
- Vollständige Zubehör-Abgleichprüfung sowie Funktionsverifikation, die Kabelbäume, Kraftstoffsystemteile, V4-ECU und GSU-Datenanzeigehardware umfasst.
- Korrosionsschutzbehandlung des fertigen Geräts, Antistatik-Handhabung und abschließende Qualitätsprüfung der Verpackung.
Jeder Drohnen-Benzinmotor erhält eine eindeutige, individuelle Seriennummer. Alle Prüfstandsprotokolle und Fertigungsunterlagen werden dauerhaft archiviert, um eine rückverfolgbare Qualitätssicherung für globale zivile UAV-Integratoren und Wiederverkäufer zu gewährleisten.
Häufig gestellte Fragen
FAQ 1 Welches Kraftstoff- und Schmierstoffmischungsverhältnis sollte ich für den SW220Pro UAV-Benzinmotor verwenden? Welche Vorteile bringt das aktualisierte V4-ECU im Vergleich zur V3-Version?
Antwort: Dieser UAV-Benzinmotor muss ausschließlich reines Luftfahrtkerosin verwenden, das mit speziellem Turbinenschmieröl in einem Mischungsverhältnis von 3 %–5 % gemischt wird. Jeglicher ethanolhaltiger Kraftstoff ist strengstens verboten. Ethanol erzeugt starke Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern, verstopft die Leitungen der Kraftstoffpumpe und verursacht dauerhafte Schäden an den Hochtemperatur-Turbinenrotoren. Bitte reinigen Sie den Kraftstofffilter vor jedem Tankvorgang, um zu verhindern, dass Partikel die Kraftstoffkreisläufe blockieren. Führen Sie eine vollständige Demontagewartung streng nach dem 25-Flugstunden-Wartungszyklus durch.
Im Vergleich zum V3-ECU bietet die V4-Version vollständige Fehlercode-Aufzeichnung, Umgebungsüberwachung und Firmware-Upgrade-Funktionen. Sie unterstützt einen schnelleren Start auf 30-Sekunden-Niveau für passende Hochgeschwindigkeitsplattformen und liefert umfangreichere Datenrückmeldungen für die Bodenstationsüberwachung.
FAQ 2 Kann das V4-ECU des SW220Pro mit Autopilot-Hardware von Drittanbietern kompatibel sein? Wie sollten Bediener mit Fehlercode-Alarmen umgehen, die während des Betriebs ausgelöst werden?
Antwort: Die Kommunikationsschnittstelle des V4-ECU funktioniert mit gängigen zivilen Industrie-Autopilot-Produkten auf dem Weltmarkt; passende Kommunikationsprotokoll-Dokumente werden kostenlos zur Verfügung gestellt. Wenn Fehlercode-Alarme auf dem GSU-Anzeigeterminal erscheinen, notieren Sie bitte zuerst die genaue Fehlercodenummer. Schalten Sie dann den Motor sicher ab und überprüfen Sie Kraftstoffkreislauf, Kabelbaum und Sensorverbindungen gemäß den offiziellen Fehlerbehebungsrichtlinien. Wenn Sie die Ursache nicht finden können, senden Sie den Fehlercode-Datensatz an unser technisches Team für Fernwartungsunterstützung. Starten Sie den Motor bei Alarmstatus nicht wiederholt gewaltsam, um Sekundärschäden an Komponenten zu vermeiden.
Anfrage & globaler Kooperationsleitfaden
Falls Sie Musterprüfstandsdienste, Großhandelsangebote, technische Beratung zur Flugzeuganpassung, V4-ECU-Parameterabstimmung benötigen oder die herunterladbaren technischen Daten- und Maß-PDF-Dokumente des SW220Pro erwerben möchten, senden Sie Ihre Anfrage über das Kontaktformular der Website oder die offizielle Geschäfts-E-Mail. Unser spezialisiertes Luftfahrt-Antriebs-Vertriebsingenieurteam antwortet auf alle Anfragen innerhalb von 24 Arbeitsstunden und stellt kostenlose weltweite Kundendienst-Richtliniendokumente sowie detaillierte Installations- und Betriebsanleitungen bereit.
