Kurze Produktvorstellung
Der SW240Pro Mikro-Turbojet UAV-Benzinmotor ist eine professionelle Miniatur-Gasturbinen-Antriebslösung, die für mittelgroße bis große zivile unbemannte Luftfahrzeuge mit hoher Nutzlast und hochwertige Freizeit-RC-Jet-Plattformen aufgerüstet wurde. Als verbesserter Pro-Serie UAV-Benzinmotor verwendet er ein aufgerüstetes V4-Digital-ECU-System, eine optimierte bürstenlose Starterbaugruppe und ein verbessertes selbstansaugendes Kraftstoffsystem, was im Vergleich zu herkömmlichen B-Serie-Turbojet-Produkten ein schnelleres Startverhalten, vollständige Fehlerdiagnosefähigkeit und eine breitere Umweltanpassungsfähigkeit bietet.
Mit einem kompakten integrierten mechanischen Rahmen hat dieser Drohnen-Benzinmotor einen Außendurchmesser von 115,5 mm, eine Gesamtlänge von 278,5 mm und ein Trockengewicht des Hauptkörpers von nur 1740 g. Das passende V4-ECU unterstützt einen stabilen Betrieb bei Umgebungstemperaturen von -40 °C bis +50 °C. Dieses Antriebsaggregat läuft mit handelsüblichem Flugkerosin mit einem Turbinenschmiermittel-Mischungsverhältnis von 3 %‑5 %, und der Spitzenkraftstoffverbrauch wird unter Volllastbedingungen unter 780 g/min gehalten.
Alle Forschungs‑ und Entwicklungs-, Fertigungs- und Prüfstandsspezifikationen sind streng auf nichtmilitärische zivile kommerzielle, pädagogische und Hobby-Luftfahrt-Anwendungsfälle beschränkt. Das vollständige unterstützende Zubehörset w
ird zusammen mit dem Hauptmotor versendet, um die Montage- und Inbetriebnahmezyklen für globale Käufer zu verkürzen.
Vereinheitlichte integrierte technische Parametertabelle
| Parameterkategorie | Artikelname | Spezifischer Parameterwert |
|---|---|---|
| Hauptmotorblock | Produktmodell | SW240Pro |
| Hauptmotorblock | Maximaler statischer Schub | 24 kg / 240 N |
| Hauptmotorblock | Außendurchmesser | 115,5 mm |
| Hauptmotorblock | Gesamtlänge | 278,5 mm |
| Hauptmotorblock | Motorgehäuse-Nettogewicht | 1740 g |
| Hauptmotorblock | Nutzbarer Drehzahlbereich | 38000 ~ 118000 U/min |
| Hauptmotorblock | Stabile Leerlaufdrehzahl | 38000 U/min |
| Hauptmotorblock | Nennhöchsttemperatur der Abgase | 750℃ |
| Hauptmotorblock | Maximaler Kraftstoffverbrauch | ≤780 g/min |
| Hauptmotorblock | Geeigneter Kraftstoff | Flugturbinenkraftstoff |
| Hauptmotorblock | Standard-Mischungsverhältnis für Schmieröl | 3% ~ 5% |
| Hauptmotorblock | Standardwartungsintervall | 25 Flugstunden |
| Hauptmotorblock | Arbeitstemperatur Umgebung | ‑40℃ ~ +50℃ |
| Bürstenloser Anlassermotor | Pop‑Up‑Zeit | 0,5 s |
| Bürstenloser Anlassermotor | Pop‑Up‑Betriebsspannung | 4V |
| Bürstenloser Anlassermotor | Stabile Betriebsspannung | 4V |
| Bürstenloser Anlassermotor | Kühldrehzahl | 5000 U/min |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Spannungsbereich Kraftstoffpumpenstart | 0,5–1,2 V |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Drehzahlbeschleunigungs-Steigungskoeffizient | 100 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Kraftstoffpumpen-Ausgangs-Steigungskoeffizient | 3 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Zündkraftstoffventil-Öffnungswert | 40 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Zündauslöse-Drehzahl | 3000 U/min |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Vorwärm-Drehzahl | 5000 U/min |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Kupplungstrenn-Drehzahl | 20000 U/min |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Beschleunigungskurvenparameter | 25 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Verzögerungskurvenparameter | 25 |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Echtzeit‑Temperaturbegrenzung | ≤1000℃ |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Mindestarbeitsspannung | ≥10V |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Kraftstoffpumpen-Spannungsschutzgrenze | 15V |
| V4-ECU-Steuerungssystem | Flammenaus-Automatik-Neustartfunktion | Ein-/Ausschaltbar |
| Standard Full Kit Zubehör | Komplette passende Teile | Hauptmotoreinheit, V4-ECU, GSU-Datenanzeigeterminal, Montagehalterung, Stromleitung, Signalleitung, Festo-Kraftstofffilter, Kraftstoffkugelhahn, Kraftstoffleitung |
Kernunabhängige technische Highlights
V4‑Generation Intelligent ECU Control Unit
Dieser UAV-Benzinmotor ist mit einem aufgerüsteten digitalen Steuergerät der V4-Generation ausgestattet. Es liest Sensordaten aus mehreren Kanälen und regelt präzise die Kraftstoffzufuhrmenge, den Zündzeitpunkt und den Betrieb des bürstenlosen Anlassers, um einen stabilen Motorzustand aufrechtzuerhalten. Das integrierte Fehlerdiagnosemodul zeichnet Laufzeitfehlerinformationen auf und speichert Fehlercodes im Bord-Speicherchip; bei abnormalen Zuständen werden visuelle Alarme ausgelöst, um die Inspektionsarbeit für Techniker zu erleichtern.
Das Steuergerät überwacht dynamisch den Umgebungsdruck und die Temperatur und passt die internen Betriebsparameter automatisch an, um sich an extrem kalte oder heiße Feldumgebungen anzupassen. Firmware-Upgrades werden unterstützt, sodass Benutzer die Motorleistungsparameter ändern können, um personalisierte zivile Missionsanforderungen zu erfüllen. Es kann auch Steuerbefehle senden und Rückmeldedaten für TCU-Aktuatoren sammeln.
Hochleistungs-Bürstenloser Anlasser
Der proprietäre bürstenlose Anlasser, der für diesen Drohnen-Benzinmotor ausgelegt ist, entfernt Kohlebürstenkomponenten, eliminiert elektrische Funkenstörungen, die von herkömmlichen Bürstenanlassern erzeugt werden, und schützt die drahtlosen Fernsteuerungs- und Telemetriegeräte an Bord. Er bietet einen breiten Drehzahlregelbereich, einen geringen stationären Drehzahlfehler und eine hohe Energieeffizienz; sein Stromverbrauch ist weitaus geringer als bei vergleichbaren Bürstenanlassermotoren.
Kompakte, leichte Abmessungen bieten Konstrukteuren von Flugzeugzellen eine hohe Installationsflexibilität. Ohne leicht verschleißende Bürsten-Verbrauchsteile bietet die Anlassereinheit eine höhere mechanische Zuverlässigkeit, ein ruhigeres Laufverhalten und einen geringeren Betriebsgeräuschpegel bei häufigen Kaltstartzyklen.
Verbessertes Selbstansaugendes Kraftstoffversorgungssystem
Das passende Kraftstoffsystem ist vollständig kompatibel mit mehreren gängigen zivilen SWIWIN-Turbostrahltriebwerksserien. Es verwendet ein kompaktes, miniaturisiertes Layout und beansprucht nur begrenzten Einbauraum im Rumpf. Die Pumpeneinheit bietet eine starke Selbstansaugleistung und hält eine stabile Kraftstoffansaugung unter Hochgeschwindigkeits-, Niedriggeschwindigkeits- oder manuellen Ansaugbedingungen aufrecht.
Es kann zuverlässig mittel- bis hochviskoses Flugkerosin und Schmierstoffe transportieren. Die gesamte Kraftstoffbaugruppe arbeitet stabil im Temperaturbereich von -40 °C bis +50 °C mit gleichmäßigem Durchfluss und stabilem Öldruck. Das strukturelle Design führt zu einer geringen Ausfallrate, einfacher Demontage und kostengünstigem Ersatzteilwechsel für den langfristigen kommerziellen Betrieb.
Hochtemperaturbeständiger integrierter Turbinenhauptkörper
Turbinenrotor, Brennkammer und Abgasdüse dieses UAV-Benzinmotors sind alle aus hochwertiger Luftfahrt-Superlegierung gegossen. Diese Komponenten halten kontinuierlich 750 °C Abgastemperatur unter Volllastbedingungen stand, ohne strukturelle Verformung oder Leistungsabfall. Das stromlinienförmige Außengehäuse reduziert den aerodynamischen Widerstand im Flug. Symmetrische, standardisierte Montageösen sind vorbereitet, um die meisten gängigen mittelgroßen bis großen zivilen Starrflügel-UAV- und RC-Jet-Zellen ohne mechanische Sonderanfertigung aufzunehmen.
Zivile kommerzielle Anwendungsszenarien
Das SW240Pro Mikro-Turbojet-Drohnenbenzinmotor ist ausschließlich für nichtmilitärische zivile industrielle, bildungsbezogene und Freizeit-Luftfahrtprojekte konzipiert:
- Hochgeschwindigkeits-Luftvermessung und -Kartierung: Geländescans entlang langer Gebirgsketten, Inspektion von Autobahninfrastruktur, großflächige Generalvermessungsaufgaben von Landressourcen
- Zivile Umweltüberwachung: flächendeckende Patrouille der Wasserqualität von Flusseinzugsgebieten, Überwachung des Wachstums von Waldvegetation in großen Gebieten, Untersuchung wilder ökologischer Ressourcen
- Landwirtschaftliche industrielle UAV-Ausrüstung: schnelle Patrouilleneinsätze in großen Obstplantagen, Hochgeschwindigkeits-Inspektionsaufgaben für das Wachstum von landwirtschaftlichen Nutzpflanzen
- Forschungsplattformen des universitären Luft- und Raumfahrtlabors: aerodynamische Testflugzeuge, F&E-Prototypen mit Mikroturbinenantrieb
- Premium-großformatige RC-Strahlflugzeuge, kommerzielle Luftfahrtausstellungs-Demonstrationsflugzeugmodelle
Verpackung, Lieferung & herunterladbare technische Dateien
Standard-Exportverpackung: Maßgefertigte, stoßdämpfende Aluminium-Innenbox mit wärmeisolierender Schaumstoffauskleidung + begaster, schwerer Holzaußenkiste. Alle Präzisionsturbinenbaugruppen und elektronischen Zubehörteile werden einzeln mit rostschützendem Fettpapier und antistatischer Folie verpackt, um Kollisionsschäden während der grenzüberschreitenden See- und Luftlogistik zu vermeiden.
Unterstützte internationale Handelsklauseln: EXW, FOB, CIF, DDP Tür-zu-Tür-Weltlieferung; wir arbeiten mit spezialisierten Luft- und Raumfahrt-Spediteuren zusammen.
Massenkundenspezifische Verpackung: Verstärkte stoßfeste Holzkisten sind für Großmengen-Großhandelsbestellungen erhältlich, mit isolierten Trennwänden zum Schutz jedes einzelnen Zubehörteils.
Lieferzeit: Einzelmuster-Komplettsets innerhalb von 12 Arbeitstagen; Serienproduktionsaufträge werden innerhalb von 22–28 Arbeitstagen nach Bestätigung der Anzahlung ausgeliefert.
Kostenlose herunterladbare Dokumente nach Auftragsbestätigung: SW240Pro Technisches Datenblatt PDF, SW240Pro Maßzeichnung PDF, offizielles Installations- und Bedienungshandbuch PDF.
Werks-F&E- und strenge Qualitätsprüfungsablauf
Der Hersteller unterhält vollständige interne Mikroturbinen-F&E-Labore, CNC-intelligente Fertigungswerkstätten und voll funktionsfähige Turbinenprüfstände. Jeder fertige SW240Pro-UAV-Benzinmotor muss vor der Werksauslieferung sechs kritische Inspektionsverfahren durchlaufen:
- Eingangskontrolle der Rohmaterialien: Materialzusammensetzungsanalyse sowie Maßkalibrierung für den Hochtemperaturlegierungsrotor, den V4-ECU-Chip, die Kraftstoffpumpenhardware und alle Dichtungskomponenten.
- Ultrahochgeschwindigkeits-Rotorwuchtkalibrierung und Echtzeit-Erkennung der Vibrationsamplitude.
- Dreistündiger ununterbrochener Volllast-Prüfstandstest; Schubwert, Drehzahl, Abgastemperatur und Kraftstoffverbrauchskennwerte werden synchron protokolliert.
- Breitbandige Temperatursimulations-Kaltstarttests zur Validierung der Startzuverlässigkeit unter rauen Umgebungsbedingungen von -40℃ bis +50℃.
- Vollständige Zubehör-Abgleichprüfung sowie Funktionsverifikation, die Kabelbäume, Kraftstoffsystemteile, V4-ECU und GSU-Datenanzeigehardware umfasst.
- Korrosionsschutzbehandlung des fertigen Geräts, Antistatik-Handhabung und abschließende Qualitätsprüfung der Verpackung.
Jeder Drohnen-Benzinmotor erhält eine eindeutige, individuelle Seriennummer. Alle Prüfstandsprotokolle und Fertigungsunterlagen werden dauerhaft archiviert, um eine rückverfolgbare Qualitätssicherung für globale zivile UAV-Integratoren und Wiederverkäufer zu gewährleisten.
Häufig gestellte Fragen
FAQ 1 Welches Kraftstoff- und Schmierstoffmischungsverhältnis sollte ich für den SW240Pro UAV-Benzinmotor verwenden? Welche Kernvorteile bringt das V4-ECU?
Antwort: Dieser UAV-Benzinmotor muss ausschließlich reines Luftfahrtkerosin verwenden, das mit speziellem Turbinenschmieröl in einem Mischungsverhältnis von 3 %–5 % gemischt wird. Jeglicher ethanolhaltiger Kraftstoff ist strengstens verboten. Ethanol erzeugt starke Kohlenstoffablagerungen in den Brennkammern, verstopft die Leitungen der Kraftstoffpumpe und verursacht dauerhafte Schäden an den Hochtemperatur-Turbinenrotoren. Bitte reinigen Sie den Kraftstofffilter vor jedem Tankvorgang, um zu verhindern, dass Partikel die Kraftstoffkreisläufe blockieren. Führen Sie eine vollständige Demontagewartung streng nach dem 25-Flugstunden-Wartungszyklus durch.
Das verbesserte V4-ECU bietet vollständige Fehlercode-Aufzeichnung, Echtzeit-Überwachung der Umgebungsbedingungen und Firmware-Upgrade-Funktionen. Es kann Betriebsparameter automatisch an Hochgebirgs-, Niedrigtemperatur- oder Hochtemperatur-Arbeitsumgebungen anpassen und liefert umfangreichere Laufzeitdaten für die Bodenstationsüberwachung.
FAQ 2 Ist das V4-ECU des SW240Pro mit Drittanbieter-Autopilot-Hardware kompatibel? Was sollten Betreiber tun, wenn Fehlercode-Alarme auf dem GSU-Anzeigeterminal erscheinen?
Antwort: Die Kommunikationsschnittstelle des V4-ECU arbeitet mit gängigen zivilen Industrie-Autopilot-Produkten auf dem globalen Markt zusammen; passende Kommunikationsprotokoll-Dokumente werden kostenlos zur Verfügung gestellt. Wenn Fehlercode-Alarme auf dem GSU-Bildschirm erscheinen, notieren Sie bitte zuerst die genaue Fehlercode-Nummer. Fahren Sie dann den Motor sicher herunter und überprüfen Sie Kraftstoffleitungen, Kabelbäume und Sensoranschlüsse gemäß den offiziellen Fehlerbehebungsrichtlinien. Wenn Sie die Ursache nicht identifizieren können, senden Sie die Fehlercode-Aufzeichnungen an unser technisches Team für Fern-Diagnose-Unterstützung. Vermeiden Sie erzwungene wiederholte Starts im Alarmzustand, um sekundäre Komponentenschäden zu verhindern.
Anfrage & globaler Kooperationsleitfaden
Sollten Sie Musterprüfdienste, Großhandelsangebote, technische Beratung zur Flugzeuganpassung, V4-ECU-Parameterabstimmung benötigen oder technische Spezifikationen und Maßzeichnungen des SW240Pro als PDF-Dokumente herunterladen möchten, senden Sie Ihre Anfrage über das Kontaktformular auf der Website oder per offizieller Geschäfts-E-Mail. Unser spezialisiertes Vertriebsingenieurteam für Luftfahrtantriebe beantwortet alle Beratungsanfragen innerhalb von 24 Arbeitsstunden und stellt kostenlose weltweite Kundendienstrichtlinien sowie detaillierte Installations- und Betriebsanleitungen zur Verfügung.
