Produktübersicht
Der GTT70‑ISG UAV‑Motor ist ein Zweizylinder‑Zweitakt‑Drohnen‑Benzinmotor, der mit einem ISG‑integrierten Starter‑Generator ausgestattet ist. Dieser UAV‑Benzinmotor basiert auf der GTT70‑Plattform und wurde um ein All‑in‑One‑Start‑Generator‑Modul anstelle einzelner Komponenten erweitert.
Hergestellt aus luftfahrtgeeigneter Aluminiumlegierung mittels Präzisions‑CNC‑Bearbeitung, nutzt er luftgekühlte Rippen‑Wärmeableitung für kontinuierliche Außeneinsätze. Bei 24V/30A Eingang führt die ISG‑Einheit zuverlässige elektrische Starts durch; nach der Zündung wechselt sie in den Generatormodus und liefert DC24V 260W Dauerleistung für Bordelektronik. Das unabhängige Zündmodul unterstützt eine DC 6V‑14,4V 1000 mAh Stromversorgung.
Dieser UAV‑Benzinmotor ist eine praktische Antriebslösung für zivile Anwendungen wie Kurzstrecken‑Luftkartierung, Feldüberwachung und Langstrecken‑Aufklärungsflüge mit Starrflüglern. Er ist ausschließlich für nicht‑militärische, kommerzielle Anwendungen konzipiert. Kundenspezifische Anpassungs‑ und Entwicklungsdienste können auf Anfrage bereitgestellt werden.
Vollständige technische Spezifikationstabelle
| Spezifikationspunkt | Exakter Parameter |
|---|---|
| Modell | GTT70-ISG UAV-Benzinmotor |
| Hubraum | 69,92 ccm (34,96 ccm * 2) |
| Nutzbarer Drehzahlbereich | 1600–8000 U/min |
| Maximale Ausgangsleistung | 7,3 PS bei 8300 U/min |
| Generatorleistung | DC24V, 260W |
| Motortrockengewicht | 3005 g |
| Zündungsgewicht | 160 g |
| Zündungsleistung | DC 6V–14,4V, 1000 mAh |
| Startspannung / -strom | 24V / 30A |
| Empfohlener Propeller | 23×8‑10, 24×8‑10 (Zweiblatt) |
| Kraftstoffanforderung | 92#-Benzin + vollsynthetisches 2T-Schmieröl |
| Mischungsverhältnis Benzin-Schmieröl | 35 : 1 |
| Motortyp | Zweitakt‑Zweizylinder‑luftgekühlter Vergasermotor für UAVs mit ISG‑integriertem Starter‑Generator |
Detaillierte strukturelle und technische Merkmale
ISG Integrierter Starter‑Generator‑Modul
Dieses UAV‑Benzinmotor integriert Starter und Generator in einer kompakten ISG‑Baugruppe. Er führt den elektrischen Start unter 24V‑30A‑Stromversorgung aus; nach dem Start wechselt das Gerät nahtlos zur Erzeugung von DC24V‑260W‑Strom. Im Vergleich zu Lösungen mit getrenntem Starter und Generator reduziert dieser Drohnen‑Benzinmotor die Anzahl der Komponenten, spart Installationsraum und vereinfacht die Verkabelung im Flugzeug.
Zweizylinder‑luftgekühlter Vergaser‑Antriebsblock
Basierend auf der horizontal gegenüberliegenden Zweizylinder‑Anordnung verwendet der Motor eine ausgereifte Vergaser‑Kraftstoffversorgung. Bediener können das Kraftstoff‑Luft‑Gemisch mechanisch vor Ort einstellen. Die luftgekühlte Rippenstruktur gewährleistet eine stabile thermische Leistung während langer Dauerflüge. Die Korrosionsschutz‑Oberflächenbehandlung erhöht die Zuverlässigkeit unter staubigen und feuchten Feldbedingungen.
Zweifache Propeller‑Anpassungsoption
Zwei Gruppen von Zweiblatt‑Propellerspezifikationen werden offiziell empfohlen: 23×8‑10 und 24×8‑10. Benutzer können geeignete Propeller entsprechend dem Abfluggewicht und Missionsprofil des Flugzeugs auswählen. Standard‑Montagebohrungen passen auf die meisten gängigen kleinen und mittelgroßen zivilen Starrflügler‑Rümpfe ohne aufwendige individuelle Nacharbeit.
Unterstützung für kundenspezifische Entwicklung
Neben der Standardkonfiguration unterstützt dieser UAV‑Motor eine kundenspezifische Entwicklung gemäß den Anforderungen des Kunden. Änderungen können mechanische Schnittstellen, elektrische Parameter und Hilfsstrukturen umfassen, um spezielle zivile UAV‑Plattformanforderungen zu erfüllen.
Zivile kommerzielle Anwendungsszenarien
Der GTT70‑ISG Drohnen‑Benzinmotor eignet sich für nicht‑militärische zivile industrielle UAV‑Projekte:
- Kurzstrecken‑Luftvermessung und Kartierung: regionale Geländescans und Erfassung von Landressourcendaten
- Zivile landwirtschaftliche Überwachung: Beobachtung des Pflanzenwachstums und Aufgaben zur Obstgartenpatrouille
- Langstrecken‑Umweltinspektion mit Starrflüglern für die Überwachung von Wäldern und Gewässern
- Kleine zivile Inspektions‑UAV‑Plattformen, die eine Bordstromversorgung mit 24 V für Nutzlasten benötigen
Verpackung & weltweiter Versand
Standard-Exportverpackung: Stoßdämpfende Schaumstoff-Innenpolsterung + robuste Exportkartonage. Alle beweglichen Metallteile sind mit Rostschutzpapier umwickelt, um Oxidation während des Langstrecken-Transports auf dem See- oder Luftweg über Grenzen hinweg zu vermeiden.
Internationale Handelsbedingungen: Unterstützung von EXW, FOB, CIF, DDP und anderen gängigen Logistiklösungen; Zusammenarbeit mit globalen Frachtpartnern für Hafen-zu-Hafen- oder Tür-zu-Tür-Lieferung.
Kundenspezifische begaste Holzkiste: Verfügbar für Großhandelsbestellungen in großen Mengen, um den Schutz für den Seetransport zu verstärken.
Lieferzeit: Muster-Einzelgerätebestellungen werden innerhalb von 7 Arbeitstagen versandt; Massenproduktionsbestellungen in großen Mengen benötigen 12–18 Arbeitstage nach Bestätigung der Anzahlung.
Fabrikproduktion und strenge Qualitätskontrolle
Jeder fertige GTT70‑ISG UAV‑Benzinmotor durchläuft vor dem Versand mehrstufige Tests:
- Eingangskontrolle der Rohmaterialien für Zylinder aus Aluminiumlegierung, Kurbelwelle, ISG‑Baugruppe und Komponenten des Zündsystems.
- Maßtoleranzkalibrierung für halbfertige mechanische Teile.
- Dauerlaufprüfung unter Volllast, Überprüfung der Leistungsabgabe, des Start‑Generator‑Umschaltverhaltens des ISG, der Drehzahlstabilität und des Betriebstemperaturverhaltens.
- Endmontagekontrolle: ISG‑Funktionstest, Zündfunktionstest, Vergaserzustandsprüfung, Dichtheitsprüfung der Kraftstoffleitung.
- Rostschutzbehandlung und abschließende Verpackungsinspektion.
Jeder Drohnen‑Benzinmotor erhält eine unabhängige Seriennummer; alle Testaufzeichnungen werden archiviert, um eine rückverfolgbare Qualitätsgarantie für globale Käufer zu gewährleisten.
Häufig gestellte Fragen
FAQ 1: Welche Kraftstoffanforderungen gelten für den GTT70‑ISG UAV‑Benzinmotor, und welche Risiken bringt eine falsche Kraftstoffmischung mit sich?
Antwort: Dieser Drohnen‑Benzinmotor benötigt bleifreies Benzin der Sorte 92, gemischt mit vollsynthetischem Zweitakt‑Schmieröl im Verhältnis 35:1. Ethanolhaltiges Benzin ist verboten. Ethanol führt zu starker Kohlenstoffablagerung im Zylinder und Vergaser, beschleunigt den Verschleiß der Bauteile und verkürzt die Lebensdauer dieses UAV‑Motors. Bereiten Sie den gemischten Kraftstoff vor jedem Flug strikt vor; unzureichendes Schmiermittel verursacht schwere Zylinderschäden.
FAQ 2: Welche Unterschiede bestehen zwischen dem GTT70‑ISG und dem Basismodell GTT70? Kann ich Propeller außerhalb der offiziell empfohlenen Liste verwenden?
Antwort: Im Vergleich zum Basismodell GTT70 verfügt der GTT70‑ISG UAV‑Benzinmotor über ein zusätzliches ISG‑integriertes Starter‑Generator‑Modul, das einen elektrischen Start und eine DC24V‑260W‑Bordstromversorgung ermöglicht, während das Gesamtgewicht auf 3005 g steigt. Wir empfehlen, Propeller innerhalb der offiziell empfohlenen Spezifikationen (23×8‑10, 24×8‑10 Zweiblatt) zu wählen. Wenn Sie nicht standardmäßige Propeller verwenden möchten, kontaktieren Sie bitte vorab unser technisches Team für eine Leistungsabstimmungsbewertung, um Überlastungsschäden am Motor zu vermeiden.
Anfrage- und Kooperationsleitfaden
Wenn Sie Mustertests, Angebote für Großbestellungen, Beratung zu kundenspezifischen Lösungen, technische Parameterberatung, Installationszeichnungen oder das Betriebshandbuch für das UAV-Triebwerk GTT70-ISG benötigen, senden Sie bitte Ihre Anfrage über das Kontaktformular auf der Website oder per offizieller Geschäfts-E-Mail. Unser professionelles Vertriebs- und Technikteam wird Ihnen innerhalb von 24 Arbeitsstunden antworten und kostenlose Dokumente zur After-Sales-Unterstützung bereitstellen.
